膠州灣第二隧道工程作為省級重大建設項目、市城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目，時下，隧道兩端施工同步推進，逐步拉開了更為宏大的建設作業面。

作為目前世界上規模最大、長度最長的海底道路隧道，這個“超級工程”不僅是一項事關青島未來發展的百年工程，對于完善城市路網結構、改善居民出行環境也具有重要意義，建成后將在優化城市空間結構、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展、緩解城區交通壓力等方面發揮重要作用。目前，膠州灣第二隧道工程多點齊頭并進，多方力量擰成一股繩，各相關單位正壓緊壓實主體責任，時刻繃緊安全生產這根弦，緊盯項目質量不放松，確保高質量如期完成工程建設任務。

6月8日上午，市委常委、宣傳部部長張軍來到項目施工現場，對膠州灣第二隧道工程建設提出要求。

青島端：盾構始發段基坑工程啟動

伴隨著多臺旋挖鉆機的陣陣轟鳴聲，位于青島港八號碼頭的膠州灣第二隧道盾構始發段基坑工程現場內，在施工人員的指揮下，咬合樁的鉆孔施工正在加速推進，這是青島端盾構始發段基坑工程開挖必不可少的一項施工工序。與此同時，現場還有多臺巨大的履帶吊也投入建設中，整個施工現場看上去緊張而有序。

“未來，青島端的盾構施工就將從這里開始掘進。”記者從現場工作人員處了解到，青島端盾構始發段基坑的施工與其他基坑施工相比，難度更大。由于基坑位于港口拋填區域，拋填塊石粒徑大、分布不均，因而對咬合樁施工提出了更高的要求。與此同時，超寬超深基坑支護體系復雜，且鄰海側空間狹窄，施工組織難度大。由于是鄰海施工，還要應對強對流天氣頻發的復雜施工環境。

對于如此一個“超級工程”來說，施工難度還遠不止于此。整個工程將要突破超特長隧道通風防災，大斷面隧道穿越大規模斷裂，超大直徑盾構與鉆爆隧道海中對接，超大直徑盾構承受超高水壓等多個世界級難題，甚至在前期規劃設計環節，就面臨著不小的挑戰。據介紹，相較膠州灣海底隧道施工過程中一共遇到的18條斷裂帶，膠州灣第二隧道在總體施工過程中預計將穿越20多條較大的斷裂帶。尤其是面對寬度達700多米的滄口斷裂帶，穿越方案幾經斟酌、推敲、審議。

在經過細之又細的反復研判和打磨后，今年3月份，膠州灣第二隧道工程(市北端)方案正式進入公示階段。根據公開報道顯示，膠州灣第二隧道工程主線西起西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，進入海域后沿青島港港區西側登陸，在海泊河口設置互通橋梁銜接杭鞍高架和環灣路，并設置一對連接郵輪港區地面交通的進出匝道。隨著方案的明確，這條穿海而過的海底隧道更加清晰地呈現在我們面前。

記者還了解到，該工程采用雙向六車道主隧道加中間服務隧道的布置方式，主線全長17.48公里，最深點距海平面115米。定位為以客運為主、兼顧貨運的跨海通道。工程采用鉆爆+盾構組合施工工法，“為實現膠州灣第二隧道工程安全、高效，我們還搭建起數字建造平臺，通過信息化手段清晰地展示項目各要素在不同階段的運行狀態，實現項目智慧化管理。”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司相關負責人告訴記者。

黃島端：豎井開挖施工加速推進

膠州灣第二隧道青島端緊鑼密鼓推進建設的同時，另一頭的黃島端也鏖戰正酣。目前黃島端豎井工程采取全封閉式施工作業，走入北側豎井嶄新的罩棚后，可以看到龐大的龍門吊正在來來回回移動著，中間的豎井內不少工人正在各自崗位上忙碌著。

“目前黃島端南豎井開挖支護累計完成15米，襯砌累計施工完成12米;北豎井開挖支護累計完成14.5米，襯砌累計施工完成7.5米。”??中鐵四局青島膠州灣第二隧道豎井工程項目部負責人告訴記者，膠州灣第二隧道黃島端共有兩處豎井工程同步實施，由于豎井較深且距離敏感結構物較近，工程施工難度相對較大，渣土和所需物料的垂直運輸需要借助大型龍門吊設備，并通過全方位信息監控系統實現深大豎井的安全施工。

值得一提的是，黃島端的豎井最深達到77.5米，相當于27層樓高。由于隧道距離長且是相對密閉的空間環境，洞內施工及通車運營階段存在通風條件差等情況，豎井就相當于垂直設置的一根“煙囪”，借助排風和通風設備，將外面的新鮮空氣送入隧道內，還可將隧道內污染氣體從井口排出，形成循環通風系統，進而解決長大海底隧道施工期和運營期通風難題。

著眼城市市政道路建設，市住房城鄉建設局按照“超前謀劃、適度超前、先急后緩”的思路，在當前和今后一段時間，著力推進以“快速成網、節點立體、主干改善、次支貫通”為核心的“15515+N”工程。其中“1”正是膠州灣第二隧道;第一個“5”為五條城市快速路;第二個“5”為五個主要立交節點;“15”為十五條主干道;“N”為存量未貫通道路。

在膠州灣第二隧道加快建設的當下，我市還有跨海大橋高架路二期、遼陽路快速路、杭鞍高架二期、海爾路-銀川路立交、唐河路-安順路打通等多個市政道路建設項目正在加緊建設中，待這些工程完工后，將進一步完善我市城市骨干路網、提升市民出行體驗。