智能駕駛技術覆蓋100%的運行場景，機車出庫檢查時間減少17%，列車單趟運行時間節約15分鐘，1000米以內實現實時環境感知……這些數據是國家能源集團包神鐵路集團（以下簡稱包神鐵路集團）重載鐵路智能化建設成果的最好注腳。

8月3日，包神鐵路集團召開以“賦能重載 智領未來”為主題的重載鐵路智能駕駛科技成果發布會，集中發布了《基于固定閉塞的機車智能駕駛系統》的六項技術標準和系列科技創新成果。這標志著重載鐵路智能駕駛技術實現規模化、譜系化應用。

實現多個國內第一

包神鐵路集團神朔線地處晉陜兩省北部的高原地帶，是“西煤東運”第二大通道的重要組成部分。作為一條重載鐵路，該鐵路坡陡彎急，最小轉彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，使得運行在該線路上的列車操縱難度極大。

為解決運行困難，保證行車安全，包神鐵路集團和中車株洲電力機車有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司于2018年啟動了針對神朔線地理、線路、氣候、長大坡度等“四大難題”的智能駕駛技術聯合攻關項目。功夫不負有心人，一年后，我國首列“3+0”模式智能駕駛萬噸重載列車在包神鐵路集團神朔線成功開行。

此后，項目組并沒有停止技術攻關的腳步，經過5年的接續奮斗，如今包神鐵路集團采用智能駕駛技術的機車累計達到30臺，萬噸列車編組模式有“3+0”“2+0”“1+0”等，在國內率先實現重載貨運列車智能駕駛技術譜系化批量應用。

“包神鐵路集團智能駕駛技術成果的批量運用，實現了多個國內第一，首次實現基于北斗高精度定位、信號與異物檢測防護的自動調車作業，首次在重載列車上運用雨雪模式，首次開展機車全景狀態監視與遠程駕駛等，這極大地提高了重載鐵路運輸效率和安全保障能力。”包神鐵路集團總經理邊利平說。

“以前用三臺8軸機車組合（‘3+0’模式）牽引萬噸列車，需要6名乘務員進行操縱。智能駕駛技術應用后，采用2臺國能號12軸機車組合（‘2+0’模式）牽引萬噸列車，只需要2名乘務員值守；采用1臺國能號24軸機車（‘1+0’模式）牽引萬噸列車，只需要1人值守。”包神鐵路集團機務分公司朱蓋塔區域運用車間主任張必翔說，智能化建設讓重載鐵路的運輸效率顯著提高，乘務員的勞動強度也大幅減小。

將研究成果轉化為技術標準

在推進重載鐵路智能化建設的過程中，包神鐵路集團等相關方在神朔線開展了基于提升機車關鍵技術水平、經濟性能和駕駛體驗為總體目標的智能駕駛技術研究，并取得多項科技成果。

同時，為更好地服務于重載鐵路智能化建設，實現機車智能駕駛技術標準化與規范化，包神鐵路集團于2022年立項開展了機車智能駕駛技術標準課題研究。經過開題會、初稿評審會、征求意見、報批稿評審等標準化流程，項目最終形成了機車智能駕駛技術相關的六項標準文件。

據悉，這些標準文件圍繞現場應用、安全管理、技術積累、成果轉化多個方向，從決策、管理、應用三位一體的角度打造了全要素、全場景的感知體系，旨在給人、車、路提供更全面的數據支撐。

“智慧化是現代綜合交通運輸體系的顯著特征，包神鐵路集團在基于固定閉塞的機車智能駕駛系統研究方面先行先試，開展了大量實踐探索，全方位開展了機車智能駕駛系統技術開發與研究。”邊利平說，標準文件對機車智能駕駛系統的總體原則、系統架構、功能要求、性能要求、接口要求、環境適應性要求、試驗和檢修維護要求進行了規范。

中國交通運輸協會副會長褚飛躍表示，這些技術標準的發布，將對軌道交通行業利用人工智能、大數據技術，統一重載鐵路智能化系列標準，打造智慧軌道交通，培育壯大新質生產力，實現交通行業與能源運輸高質量融合發展具有巨大的促進作用。