近日，廣州地鐵十二號線棠溪至南航新村區間實現隧道雙線貫通，此外，大學城南停車場出入場線區間左線隧道貫通。截至目前，十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成50%。今天，廣州地鐵更新了在建地鐵新線的進度條，進度最快的是十一號線（火車站-琶洲-火車站），全線土建工程累計完成84%。

跨孔CT掃描地質，見洞率達七成五

棠溪至南航新村區間右線全長約728米，其中80%以上位于350米小曲線半徑中，且地層溶洞發育強烈，見洞率達75.2%。為應對復雜地質情況，施工前地鐵建設者提前進行溶洞探孔及溶洞填充處理工作，采用了跨孔CT及瞬變電磁法對個別敏感區域進行地質掃描檢測，有力地保證了巖溶地層的穩定。

為應對復雜突變的灰巖巖溶地層，廣州地鐵及施工單位中交隧道局首次在工程中應用可變密度（泥水/土壓）雙模盾構機，通過在盾構機內配備推進過程中可注入高粘度膨潤土泥漿的膨潤土罐，達到改變泥水倉密度的效果，確保泥水倉壓力穩定，保障土壓、泥水模式轉換安全。

盾構機轉“急彎”，監測隧道管片防變形

大學城南停車場出入場線區間左線隧道長815米，盾構機在掘進過程中先后下穿大學城外環西路及景區門樓，且隧道臨近既有四號線大學城南至新造區間、通訊鐵塔、居民樓等設施及建筑物。盾構機在地下掘進也是困難重重，最小轉彎半徑為309米，極容易導致管片向曲線外側位移。此外，盾構機下穿景區售票廳和門樓時，地層為軟巖地層、硬巖地層以及上軟下硬地層交替變化，且隧道為十二號線終點站與地面停車場之間的連通通道，區間線路存在大坡度與淺覆土的情況，這些都對盾構掘進參數控制提出了很高的要求。

面對盾構掘進過程中遇到的各類技術難點，廣州地鐵及施工單位中交四航局在隧道內設置管片內力和變形監測、設置600毫米厚素混凝土的中隔墻，減小左右線隧道施工時的互相影響，有效解決了線間距小可能帶來的盾構掘進“后遺癥”。

截至目前，地鐵十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成50%。25座車站中，9座主體結構封頂，15座正在進行土建施工，1座進行前期準備；24個區間中，5個區間貫通，11個區間進行土建施工，其余8個進行施工前準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工。軌道工程正在施工。

在建地鐵線路進度有更新

三號線東延段（番禺廣場-海傍）：土建工程累計完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩余1座進行土建施工；4個區間中，3個已貫通，其余1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

五號線東延段（文沖-黃埔客運港）：土建工程累計完成72%。全線6座車站中，4座車站已封頂并開始機電施工，其余2座進行土建施工；6個區間中，2個已貫通，4個進行土建施工；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期（大學城南-水西北）：土建工程累計完成81%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進行土建施工；11個區間中，9個已貫通，2個及出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

十號線（西塱-石牌橋）：土建工程累計完成52%。14座車站中，5座已封頂，8座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區間中，3個已貫通，6個及出入段線進行土建施工，其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線（火車站-琶洲-火車站）：全線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，18個已貫通，12個進行土建施工，剩余1個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

十三號線二期（朝陽-魚珠）：土建工程累計完成54%。23座車站中，7座已封頂，15座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，6個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，17個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）：土建工程累計完成38%。8座車站中，4座主體結構封頂，2座進行土建施工，剩余2座進行前期準備；8個區間中，3個已貫通，4個進行土建施工，其余1個進行前期準備。

十八號線后通段（冼村-廣州東站）：土建工程累計完成14%。廣州東至冼村區間進行土建施工。

二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）：土建工程累計完成24%。4座車站正在進行土建施工；4個區間中，1個進行土建施工，其余3個進行前期準備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）