隧道內施工現場

4月中旬以來，沈陽地鐵逐步開復工，日前，4號線沈陽北站－皇寺路站區間盾構順利完成2號線沈陽北站地鐵站附近的37根圍護樁的截樁施工，并成功下穿車站主體結構及隧道。該工程施工難度極大，既解決了地鐵盾構施工穿越既有線規劃設計難題，也為后續新線設計和施工積累了寶貴的經驗。

沈陽地鐵4號線7-2標項目副經理蔣慶召介紹，所謂截樁施工，是指對2號線沈陽北站地鐵站主體結構和風道侵入4號線沈皇區間隧道范圍內的圍護樁身進行截斷處理；4號線隧道下穿2號線隧道時，兩條隧道最近距離僅2.9米。

問：截樁施工是否會對沈陽北站主體結構產生影響？

答：這些圍護樁的主要作用是在沈陽北站車站主體結構施工前，用來圍護車站周圍的土體防止垮塌。本次截樁施工，前期通過查找大量技術資料，并在設計階段進行反復驗算論證，以及地鐵專家多次駐場指導，可以確保設計和施工安全。截樁施工不會對車站結構產生負面影響。4月底，37根圍護樁的截樁施工已經全部完成。

問：兩條隧道距離不足三米，如何確保既有2號線隧道不受影響？

答：兩條線路的隧道最近距離只有2.9厘米，在下穿過程中，盾構機一直轉動，對既有隧道下方的土體會有一個擾動，為了確保施工安全，施工單位在掘進前、掘進過程中和掘進后，對既有2號線結構變形監測采用遠程自動化監測系統，布置自動化監測點，可實時反映2號線動車站、風道結構、區間沉降和水平位移，同時用人工監測方式定期進行復核。整個施工過程，沉降值沒有超過1毫米，遠低于沉降預警值。

問：地鐵在建各條線路的復工情況及施工進展如何？

答：截至目前，沈陽地鐵在建5條線路具備條件的78處工地已實現100%復工，各參建單位已安排9100余人復工上崗人員，嚴格落實各項常態化疫情防控舉措。各條線路建設有序推進，1號線東延線工程開展管線遷改和車站主體結構施工；2號線南延線工程開展車站附屬結構、區間聯絡通道和停車場施工，鋪軌和風水電施工同步有序推進中；3號線一期工程進行管線遷改和車站主體結構施工；4號線一期工程正線、停車場和車輛段土建施工有序推進中，鋪軌和風水電施工同步進行；6號線一期工程管線遷改、臨時占地、占道挖掘、拆遷等前期工作有序推進。