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      2023年08月01日網站首頁返回舊版
      >軌道交通>正文

      廣州地鐵兩新線再添隧道雙線貫通

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      近日,隨著“前進三號”盾構機破壁出土,廣州地鐵十二號線大學城南停車場出入場線右線隧道順利貫通,標志著該區間隧道雙線貫通。同時,十號線中大南門至五鳳盾構區間(以下簡稱“中五區間”)雙線盾構也完成掘進任務,為后續隧道鋪軌施工創造了有利條件。

      實時監測數據 解決隧道掘進難題

      大學城南停車場出入場線右線盾構區間全長799米,沿線涉及大學城主干道、居民樓等基礎設施及建筑物,且盾構機需穿越軟巖、硬巖以及上軟下硬地層,周邊環境及地質條件復雜。盾構機掘進過程中,由于區間隧道最小覆土深度和最小轉彎半徑分別僅4.54米及300米,同時右線隧道距離已貫通左線隧道最小距離只有2.6米,這對盾構機施工的參數控制提出了極高要求。

      對此,廣州地鐵與施工單位中交四航局的建設者們對全過程地質情況、覆土深度、轉彎半徑等參數進行細致的分析,提前設定各段掘進參數,并在施工過程中利用信息化手段進行自動化監測,全程跟蹤測量盾構機掘進參數。掘進過程中,建設者們嚴格控制土倉壓力和掘進速度,及時同步注漿保證二次注漿質量,確保掘進過程路面安全。為減少右線隧道施工對已貫通左線隧道的影響,施工單位還緊密監測左線隧道管片內力和變形數據,動態調整右線盾構掘進參數,有效解決了線間距小可能帶來的隧道變形的問題,保障雙線隧道安全。

      創新工藝工法 實現盾構平移二次始發

      沿瑞康路敷設的中五區間全長987米,盾構隧道穿越地層主要為強風化、中風化、微風化凝灰巖,巖石強度大,且沿線途經多個紡織城及商貿城,路面車輛和人流量巨大、地下管線繁多,施工難度大,作業風險高。

      為順利推進施工建設,施工單位中鐵十一局超前籌劃,科學分析地質、優選設備配置、強化施工組織和工序銜接,有效保證了施工進度。該區間隧道雙線掘進均采用同一臺盾構機,先掘進右線后再掉頭進行左線掘進任務。建設者們通過創新臺車洞內轉場、盾體站內平移等工藝,高效完成了盾構機轉場下井和平移二次始發的任務。面對高強度硬巖,施工單位提前進行刀具等易損易耗件的儲備,同時培養出一批專業換刀人員,保障盾構安全高效掘進,最終順利實現貫通。

      截至目前,十二號線土建工程累計完成64%。25座車站中,12座主體結構封頂,13座正在進行土建施工;24個區間中,7個區間貫通,13個進行土建施工,其余4個進行施工前準備。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

      十號線土建工程累計完成70%。14座車站中,1座進行前期準備,7座已封頂,6座進行土建施工;14個區間中,8個已貫通,4個進行土建施工,其余進行前期準備工作;出入段線進行土建施工。4座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

      (注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)

      編輯:Ella

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