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      2023年07月18日網站首頁返回舊版
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      上海首條現代有軌電車客流量逐年下降

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      近日,上海浦東現代有軌交通有限公司(以下簡稱“浦東有軌交通公司”)發布張江有軌電車1路停運公告。這是繼珠海有軌電車停運后,第二條停運的有軌電車。

      張江有軌電車1號線路,是上海運營的第一條城市軌道交通線路,由浦東有軌交通公司管理。其于2010年1月1日正式通行,運營里程9公里,共設車站15座,線路覆蓋張江工業園區內主要產業基地、科研院所、醫院和生活區域。2023年2月1日,張江有軌電車1路大幅縮減運行班次,從全天17小時運營調整為僅在早晚高峰開行4個班次 。

      公告稱,本著實事求是的原則以及從優化交通線網和提質增效的角度,張江有軌電車1路將于2023年6月1日起停運,相應的公交服務同日開通運營。

      張江有軌電車1 路停運主要因為客流下降。公告稱,隨著社會經濟的發展,張江地區公共交通體系不斷豐富完善。2號線東延伸段、11號線、13號線、16號線等多條軌交線路已開通運營,地面公交線路已多次優化調整,張江有軌電車1 路客流逐年下降,將由地面公交替代銜接。

      2015年《交通與運輸》數據顯示,張江有軌電車1路日均客運量為6500~7000人次,平均每輛車日均運載量為900人次,而如今張江有軌電車1路日均客流銳減至1000人次左右。

      張江有軌電車1路的另一問題是車輛備件斷供問題。張江有軌電車采用當時世界先進的由法國勞爾公司生產的TranslohrSTE 3型單軌導向、膠輪驅動、750伏直流供電的有軌電車車型。

      但2008年全球金融危機后,法國勞爾公司財務陷入困境,Translohr系統被收購并逐漸沒落。今年2月,浦東有軌交通公司發布的大幅縮減運行班次運營公告表示,因車輛備件等問題,電車的運營時間自2月1日起調整為上午8點至9點半,下午4點半至6點。

      對于停運后,張江有軌電池車1號線是被拆除還是其他方式處置,公告尚未披露。

      有軌電車停運此前已有先例。2021年1月,珠海市發布珠海有軌電車1號線發布停運公告稱,自2021年1月22日起暫停運行,恢復開通時間另行通知。

      2021年4月29日,珠海市交通運輸局發布關于征求《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策(草案征求意見稿)》,意見稿稱,基于1號線供電存在缺陷、由此引發的安全事故頻發,導致運營存在諸多問題等情況,珠海市有關部門給出了拆除和保留兩項建議,向社會征求意見。

      珠海市交通運輸局2021年11月發布的《珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策(草案征求意見稿)公開征求意見匯總表》顯示,其中,68.5%的投稿建議拆除,28.9%建議保留。

      此外,佛山市高明有軌電車也因客流小問題縮減運營時間。今年1月,高明有軌電車也由佛山地鐵公司旗下運營公司轉至高明現代軌道交通公司運營,運營時間調整為僅在每日早晚高峰期運營,線路行車間隔約為一小時。

      今年3月,不少網友反映高明區有軌電車客流量小。3月13-19日間,南都記者乘坐有軌電車進行多次實測,結果包含上下客的全程客流量總計最多僅16名。

      據高明區交通運輸局官方數據顯示,2020年高明有軌電車的全年運營客流量為27.53萬次,日均客流量為1101人次;2021年,日均客流量為578人次,2022年之后的數據未公布。

      在今年早前2月份發布的調整運營公告中,張江有軌電車調整為早晚高峰運營。通告表示因車輛備件等問題,電車的運營時間自2月1日起調整為上午8點至9點半,下午4點半至6點。

      當時在上海電視臺《新聞透視》的采訪報道里,運營企業表示,當初規劃設計的時候,有軌電車在國內還是稀罕玩意兒,只得斥巨資從法國進口了9列勞爾有軌電車。這些年電車很多配件都需倚賴進口,成本高昂不說,還經常斷供,給線路安全運營埋下隱患。他們也考慮過改用國產有軌電車,但是法國電車采用的是單軌導向,國內廠商則采用雙軌或磁釘虛擬軌道,無法與既有線路兼容。

      在2022年第四季度時,已經提出了采購計劃,由于國際大形勢的影響,包括疫情、俄烏戰爭,所以進口配件時間比較長,造成我們這里有軌電車安全維護上的保養、配件的更換產生影響。在保證車輛安全的情況下,不得不采取這種辦法 縮短運營班次和時間的調整。

      關于張江有軌電車

      2007年底開工建設,2010年1月1日正式載客通行,線路運營時間和地鐵首末班車銜接,班次間隔15到20分鐘,共設15座車站,途徑藥谷、集電港等產業園,中醫藥、微電子等學校,以及幾個居民新村;最初,的確非常有效地解決了區域內人員出行“最后一公里”的問題。不過,隨著張江地區軌道交通建設的推進,以及共享單車等出行服務的普及,人們不再那么依賴行駛速度慢、班次又少的有軌電車。日均客流也從高峰期的每天5000-6000人次,銳減到1000人次左右。

      早在2015年也有篇文章提到張江有軌電車陷入嚴重虧損的困境:主要原因一是車輛為進口,維護成本較高,二則客流不足預期(線路沿線功能單一僅為工作線路、路口優先通行沒有落實等等)。

      停運后,未來將被拆除還是其他方式處置解決,有待觀察。

      編輯:Ella
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