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      2024年11月19日網站首頁返回舊版
      >軌道交通>正文

      世界最大斷面組合式矩形頂管機再次始發!

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      10月23日,世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”在深圳地鐵12號線二期工程沙三站再次始發,標志著沙三站主體結構機械暗挖段右線正式進入頂進階段,為年內沙三站主體結構機械暗挖段雙線貫通奠定了堅實的基礎。

       

      項目概況
      沙三站是廣東省重點領域研發計劃《繁華城區地鐵暗挖車站關鍵技術》示范應用項目,車站總長208.4米,其中兩端頭采用明挖順作法施工,中間部分采用頂管暗挖施工,頂管暗挖段左右線均長70米,寬22.6米,高13.53米。
      由于頂管暗挖段采用左右線密貼施工,左右線隧道凈距僅5厘米,施工中需高度關注左右水土壓力變化情況,同時施工中面臨著左軟右硬、上軟下硬地層帶來的結構體系施工偏差、結構滲水等風險,對施工精度控制要求極高。

       

      周密部署? 攜手攻堅

      自8月22日沙三站左線頂管貫通以來,南方公司及工區項目部緊密聯合深鐵建設集團對頂管機轉場及拼裝工作進行周密部署,組織專家對右線頂管機始發、掘進、到達安全專項施工方案進行論證完善,配齊配強經驗豐富、執行力強的技術團隊和施工班組,積極開展地質補勘與地下管線探挖,嚴格落實軟弱地基注漿加固和地下管線保護措施,建立健全應急保障機制等,成功克服了超大構件吊運、施工場地狹小、現場交叉作業、施工工期緊張等不利因素的影響,確保了在既定時間內高效完成了頂管機的拆解、吊出、轉運、下井、組裝、調試以及其他配套設施的順利轉換,為頂管機的二次始發創造了積極條件。

      截止目前,深圳地鐵12號線二期工程六座車站中除沙三站頂管暗挖段外已實現主體結構全封頂,全線7個盾構區間已有6個雙線洞通,東寶河停車場立柱、蓋體全面完成,沙浦站、步涌站等已進入站后工程施工階段。

      編輯:卓卓

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