“靈耀”區間全長約2000米，沿阜陽北路高架橋南北敷設，掘進期間陸續穿越鐵路、高鐵橋樁等諸多建筑物等。由于區間中心位置與鐵路軌道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過高架橋與鐵路軌道群，合肥軌道帶領設計單位跳出常規的左右平行設計的雙線盾構隧道思路，將施工環境狹小的部分區間隧道改為上下疊落設計，有效降低了地下空間占地面積，提高空間利用率。

從圖紙上來看，盾構右線在718環便“憑空消失”，直至1248環時重新出現，疊落段跨越693米，長度在國內十分罕見。同時，兩條疊落的盾構隧道上下間距最小僅有4米，沉降數據的控制極為嚴苛，是8號線盾構施工風險最高、施工環境最復雜、難度最大的區間。

為了完成這次前所未有的“地下穿越”，建設施工單位在正式掘進前設置試驗段，收集詳細的實時數據，召開技術研討會，制定切實可行的施工方案，嚴格把控施工安全質量和沉降數據，合理選擇管片拼裝點位，順利完成盾構機安全平穩下穿，路面及建構筑物實現“零”沉降。

此外，在盾構機下穿風險源的過程中，使用16個孔的“多孔注漿管片”對隧道周邊進行加固，相較于傳統6個孔的“注漿管片”，隧道和土體之間縫隙更小，確保盾構施工安全有序推進。

目前，8號線一期12座車站主體結構全部封頂，24條盾構單線區間已貫通23條。