在設計階段，完成全線全專業模型創建管理，三維展示、BIM設計優化、模型會審、會簽等工作，并落地站后專業正向設計創新性工作。在施工階段，完成企業級構件模型庫創建、三維交底、施工模擬、可視化進度管理等工作、已實現機電專業基于BIM的風管、水管及綜合支吊架等工廠預制、現場拼裝。在竣工階段，形成全線全專業BIM模型與工程實體、竣工圖紙高度一致，集成建設期各項信息的數字化竣工模型。在運維階段，完成數字化移交、BIM與智能運維數據對接研究。通過BIM正向設計，6號線一期實現工廠化預制、模塊化安裝，打通了設計、施工、資產移交、運維等全流程技術壁壘，使數據真正流動了起來，高效的助力了工程建設。

【智慧關鍵詞】

國內規模最大：6號線一期共有21座車站，其中6座車站是裝配式車站，接近1/3。歷時10個月攻克裝配式車站設計、生產、拼裝全鏈條施工難題，建成我國最大規模預制裝配式車站地鐵線路，同時在站臺板、樓梯、設備安裝、變電站等19個方面采用預制裝配工藝。

國際領先：國內地鐵首次在暗挖車站大規模應用“主動支護技術”，獲評國際領先水平。首次采用大規模盾構集群作業，區間機械化率達91.6％。

未來發展：永磁牽引電機具有體積小、噪音小、效率高、功率密度高、過載能力強等優勢，是未來的發展方向。6號線一期開展永磁牽引列車驗證和應用，上線兩列車，將達到15%節能率，后續將在三期線路全面推廣。6號線一期在清水混凝土工藝上的探索也將為未來青島地鐵三期的建設提供經驗和依據。

節電約600萬度：踐行綠色低碳發展理念，復合再生儲能裝置每年節電約600萬度。在橫云山路站、抓馬山車輛基地采用建筑光伏一體化技術，裝機容量0.9兆瓦。

縮短工期4-6個月：較傳統現澆結構車站相比，每個裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4-6個月；節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，減少裝修或免裝修。除此之外，因為構件工廠化生產，現場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、震動，減少建筑垃圾60%，也將地鐵建設對周邊環境的影響降到最低。