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      2023年07月18日網站首頁返回舊版
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      氫風入滬,解碼《上海市氫能產業發展中長期規劃》

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      氫能經濟熱潮興起,上海成為“弄潮兒”。

      2022年6月,《上海市氫能產業發展中長期規劃 (2022-2035年)》發布。規劃提出,到2025年,建設各類加氫站70座左右、燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產業鏈產業規模突破1000億元;到2035年,產業發展總體達到國際領先水平,基本建成國際一流的氫能科技創新高地、產業發展高地、多元示范應用高地。

      那么,規劃中提到的金山、寶山、臨港、嘉定和青浦等重點區域,會有哪些特別的鼓勵政策?規劃提出的“構建多元應用格局”要如何進行?氫能冶金、氫混燃氣輪機、氫儲等先機要如何搶占?

      2022年7月2日,上海燃料電池汽車商業化促進中心邀請上海發改委領導以及上海氫能產業鏈上的領頭企業,如申能集團、捷氫科技、治臻新能源等,共聚一堂,就以上問題對《上海市氫能產業發展中長期規劃》進行解碼。

      上海發改委同志介紹,上海是我國氫能產業發展的先鋒,已初步掌握氫能制取、儲運、加注、燃料電池系統集成等重要技術和生產工藝,在交通、能源、工業等領域展開了前瞻性的布局。

      目前,上海市氫能產業創新能力不斷提升,燃料電池汽車的研發與應用在國內保持領先地位,大功率電堆等產品技術已達國際水平;產業基礎優勢明顯,工業產氫供氫能力近50萬噸/年,已建成10座加氫站和近30公里輸氫管道,基本實現燃料電池汽車的全車型覆蓋;產業布局逐步形成,建成各具特色的氫能產業集聚區,比如金山區成為全市氫氣供應和關鍵材料研發的重要策源地,寶山區積極打造氫氣保供和綜合示范基地,嘉定區初步形成燃料電池汽車產業集聚區;政策保障持續加強,陸續出臺《上海燃料電池汽車發展規劃》、《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》等,強化“上海制造”品牌。

      成績顯而易見,短板也不容忽視。在燃料電池部分關鍵技術與國際先進水平還存在一定差距,缺乏競爭力強的領軍企業,氫儲能、氫能發電等新領域還未有所建樹,氫能經濟對經濟發展的支撐力度仍需提升。

      正是基于此,再加上“雙碳”目標的持續推進,《上海市氫能產業發展中長期規劃 (2022-2035年)》便應運而生。

      規劃以打造基于自主創新的現代氫能產業為導向,以關鍵核心技術為突破,以重大示范工程為依托,逐步構建以綠氫為主的供應保障體系,提升對氫能產業發展的包容性,夯實上海在氫燃料電池、整車制造、檢驗檢測等方面的產業優勢,搶占氫能冶金、氫混燃氣輪機、氫儲能等未來發展先機,提高氫能在能源消費結構中的比重,構建清潔低碳、安全有效的能源體系。

      在強化關鍵核心技術攻關方面,要提高催化劑、質子交換膜、碳紙等關鍵材料的可靠性、穩定性,提升電堆設計的工業水平。同時,開展氫冶金、氫能動力等前沿技術的研發,如高爐富氫、豎爐全氫冶金工藝,氫混燃氣輪機,摻氫航空發動機等。

      在提升產業綜合競爭力方面,培育壯大行業領軍企業,推動大型能源企業向氫能生產企業轉型、支持中小型創新企業做大做強等。

      構建多元應用格局方面,優先打造若干世界級示范場景,包括氫能示范機場、氫能示范港口、世界級氫能產業園、深遠海風電制氫示范基地等。

      其中,要重點建設青浦氫能商業運營示范區,圍繞區域物流產業規模優勢和物流配送網絡優勢,搭建物流領域道路和非道路氫能車輛商業化應用場景,探索物流園區、工業園區等封閉園區內自用加氫設施的應用等。

      強化制度創新,優化安全監管辦法,完善基礎設施建設和科技攻關政策支持,探索出臺加氫站內制氫、站內制氫加氫一體化政策等。

      其他具體的實施措施還需進一步研究才能確定,但頂層政策的出臺對上海氫能產業的發展提供了強力的保障。

      相信在《上海市氫能產業發展中長期規劃 (2022-2035年)》的指導下,上海氫能產業鏈將更加完善,產業集群建設也將取得長足的進步。

      氫風已席卷全球,上海已開始行動!

      編輯:敬之
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