前天，廣州地鐵公布了在建新線截至第三季度末的最新工程進展，四條線路土建累計進度超75%，分別為十一號線、七號線二期、三號線東延段、五號線東延段。近日，地鐵十號線東湖至濱江東路區間右線隧道順利貫通，成功攻克下穿地鐵六號線、長距離穿越珠江的重大風險難點；十一號線廣園新村站主體深基坑順利封底，提前3個月完成節點目標工期。

截至9月底，廣州地鐵在建線路取得新進展，十一號線、七號線二期、三號線東延段、五號線東延段土建累計完成超75%。

十一號線（火車站-琶洲-火車站）：全線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，18個已貫通，12個進行土建施工，剩余1個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。6座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

七號線二期（大學城南-水西北）：土建工程累計完成83%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進行土建施工；11個區間均已雙線貫通；出入段線和姬堂停車場進行土建施工。

三號線東延段（番禺廣場-海傍）：土建工程累計完成78%。4座車站中，3座已封頂，剩余1座進行土建施工；4個區間已全部貫通，其余出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

五號線東延段（文沖-黃埔客運港）：土建工程累計完成75%。全線6座車站中，5座車站已封頂并開始機電施工，其余1座進行土建施工；6個區間中，3個已貫通，3個進行土建施工；出入場線和雙崗停車場進行土建施工。

十號線：成功攻克下穿珠江及六號線風險難點

十號線東湖至濱江東路區間右線隧道全長約1260米，盾構機從越秀區東湖站始發，掘進至海珠區濱江東路站。盾構機始發即下穿既有地鐵六號線軌排井結構，最小凈距僅半米，還需下穿600米寬珠江水道，地質環境復雜。盾構施工期與廣州珠江天文大潮和“龍舟水”相遇，潮汐變化使原本復雜的地質更加脆弱，也給盾構掘進帶來嚴峻考驗。

為防止在下穿珠江過程中盾構機后方來水造成噴涌，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局對盾構機設備進行改造，增加厚漿注入設備，有效防止后方來水造成噴涌、前方來水造成壁后注漿不密實等情況。同時，24小時嚴密監測水位情況，在盾構機盾體上進行注漿止水保護，及時調整土倉壓力和掘進參數，精確測量出渣量。

十一號線：廣園新村站主體深基坑封底

廣州“大環線”（十一號線）的廣園新村站，主體深基坑順利封底。該站為地下四層雙島式站臺換乘車站。車站全長237米，標準段寬30.1米，擴大端寬48.5米，基坑開挖深度37米。車站周邊建筑物密集，基坑開挖過程中存在基底地下水繞流和周邊建筑物沉降風險，是全線風險重點管控區域。

為此，廣州地鐵及施工單位中鐵一局結合抽水試驗結果，對基底進行注漿加固。同時在基坑四周設置回灌井，24小時不間斷回灌，保證周邊地下水位動態平衡。為確保周邊建筑物結構安全，地鐵建設者們實時監控測量周邊建筑物沉降情況，動態注漿加固周邊淺基礎老舊建筑物，維護周邊建筑物結構安全。