目前，中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）正在全力推動直流內燃機車淘汰報廢，向新能源機車轉型升級工作；在動車組和市域列車方面，中國中車正在研發續航600公里氫能源市域列車，以及時速250公里氫燃料動車組。9月25日，中國中車副總裁馬云雙在“2023全球可持續交通高峰論壇”上做出上述表示。

馬云雙稱，隨著“雙碳”行動計劃和行動方案的實施，中國中車在產品技術創新方面將面向全產業鏈、全價值鏈、全技術鏈整合低碳零碳負碳技術，推進儲能系統、氫燃料電池等低碳前沿技術攻關，推動產品體系不斷低碳化。同時更加注重綠色技術創新，突破產品輕量化與節能減阻、高效牽引傳動、多源耦合能量管理等新技術，全面提高產品運營能效。

在機車產品迭代方面，馬云雙表示，中國中車已經形成了“內燃發動機+動力電池”、“接觸網+動力電池”、動力電池、氫燃料電池、低碳/零碳燃料發動機的“五大平臺”，初步搭建了較為完善的新能源機車產品譜系。其中內電混合動力機車在中國國家鐵路集團有限公司實現運用，年節油率達到35％；動力電池機車、氫燃料機車在鋼鐵冶金、地方鐵路等實現商業運用，年降碳近千噸。

馬云雙介紹，中國中車面向綠色制造、批量生產，按照部件模塊化、整車輕量化、產品平臺化的思路，推動低碳技術加快應用，裝備運用效率進一步提升。裝用永磁牽引傳動系統的動車組、城軌、機車，節能率分別達到10％、30％、5%。裝用SiC變流裝置的城軌車輛和動車組節能率和減重均可達到10％，其中后者的效率還可提升1％。

就“雙碳”目標，馬云雙稱，中國中車分析了國內外軌道交通運營里程和密度、可再生能源裝機容量等關鍵因素，發布了中國中車碳達峰碳中和行動計劃和行動方案。明確了中國中車在2018年已實現運營碳達峰的基礎上，2035年實現運營碳中和，2050年實現全價值鏈碳中和。

就中國中車“雙碳”指標體系3個階段目標，馬云雙表示，中國中車2025年低碳零碳模式將初步形成，2030年低碳零碳模式廣泛推廣，2035年低碳零碳模式全面建成，“中國中車就全價值鏈碳排放，已經設立了81項重點工程，全面推動全價值鏈節能降碳”。他說。

中國中車總裁助理寧文澤還對中國中車近期推出的DLS系統解決方案做了詳細介紹。寧文澤稱，DLS系統解決方案首先將投資規模、建設成本降低，縮短建設周期，減少工程設備數量和日常維護工作量，讓投資者愿意投資交通基礎設施，使政府財政壓力減少，旅客出行更方便。

其次，DLS系統解決方案依靠技術創新，打造雙線運營系統拉動整個體系的數字化改造。同時把整個系統做了重構、融合和優化，使得整個系統的運營效率更高，安全性更好，設備數量和日常工作量減少。DLS模式配合相關數字化、智能化技術，實現了覆蓋全生命周期整體解決方案。

所謂DLS系統解決方案即在數字化、智能化支撐下的設計、建設、運營一體化全生命周期系統解決方案，可提供涵蓋工程設計、建設管理、系統集成、運營維保的全鏈條數字化、智能化整體解決方案和全生命周期服務。模式主要包含 PPP、BOT、EPC等形式。

中國中車DLS系統解決方案目前主要實踐地為拉美市場。2022年以來，中國中車簽約的哥倫比亞麥德林80大道輕軌項目、巴西里約地鐵三號線項目、墨西哥哈利斯科州瓜達拉哈拉輕軌4號線項目，均為DLS模式。

在同場論壇上，西門子交通大中華區首席執行官莫德，也分享了他對全球互聯互通軌道交通生態系統的看法。莫德稱，在中國，交通運輸行業直接碳排放占中國總碳排放的約10%，軌道交通直接碳排放占交通運輸行業約0.8%，與之相比公路交通占比高達約87%，同時軌道交通碳排放量相較于公路交通碳排放量低91%，相較于航空低85%，“全球大趨勢改變著對交通的需求”。他說。

莫德還展示了西門子交通基于互聯互通的Xcelerator生態系統。西門子Xcelerator是一個開放多元、合作共贏的生態系統，在軌道交通領域，其通過對鐵路基礎設施和軌道車輛的全生命周期成本優化，可減少20%車輛成本、30%運維成本和30%的能源消耗。莫德稱，西門子Xcelerator系統智能維修能夠減少30%的非計劃車輛段停靠，并降低15%的直接維護成本。

9月25日由交通運輸部主辦的“2023全球可持續交通高峰論壇”在北京開幕，論壇以“可持續交通：攜手合作助力全球發展”為主題，匯聚了全球交通領域的重要相關方進行互動交流，旨在推動全球范圍內的可持續交通共贏合作。