當前，新一輪科技革命和產業變革正在重塑全球經濟結構，中國經濟正在主動邁向高質量發展新階段。面對變化中的市場環境，企業的經營發展必須在適應中調整、在穩健中創新，形成新的增長點，以發展的確定性穩大局、應變局、開新局。中央企業一方面聚焦主責主業，不斷增強核心功能、提高核心競爭力;另一方面，在“守正”的基礎上“跨界”，將核心技術向產業鏈上下游，向同類、相似產業領域延伸應用，開辟新領域新賽道，塑造新動能新優勢，不斷提升持續創新能力和價值創造能力。近年來，中國中車在不斷鍛造高鐵核心技術基礎上，遷移應用至風電、儲能、汽車等不同行業，取得了優異的經營發展成績，是中央企業以科技創新驅動產業創新、布局發力戰略性新興產業的縮影。8月21日，《人民日報》刊發《中車，三個數字沒想到》，詳解中國中車的“跨界”實踐。

中車，三個數字沒想到(觀象臺)

從高鐵到風電、儲能、汽車等行業，中車全都表現優異。中車的成功跨界得益于既專又多：專，體現在深耕高鐵技術、持續研發、保持領先;多，則在于保持市場敏銳度，盡可能將高鐵技術延伸拓展到更多領域

風力發電機銷量穩居國內第一、儲能裝備2023年中標量排名國內第一、汽車減振及輕量化銷售規模全球第三……這些成績屬于一家軌道交通裝備制造商——中國中車。

長期以來，應堅持專業化發展，還是多元化發展，企業界莫衷一是。從高鐵到風電、儲能、汽車等行業，中車全都表現優異，背后有何秘訣?

中車“跨界”的一個顯著特點，是“形散而神不散”。乍看行業不少，細看這些行業技術均有共通之處。

先看風電。風力發電的過程是將風能轉化成機械能，再轉變為電能，而高鐵制動的過程也是將機械能轉化成電能，二者如出一轍。因此，風力發電機又被中車稱為“立起來的高鐵”。出于這一考慮，中車依托“鐵路機車交流電機”試驗平臺，研制出國內首個自主化風力發電機，并一步步占領市場。如今，中車已擁有國內布局最全的風電裝備產業鏈，累計交付風電整機超過1.3萬臺。

中車永濟電機有限公司自主研發的20兆瓦海上半直驅永磁風力發電機

再看新能源汽車。其與高鐵均走電，在電驅系統方面有不少共同點、相似點。中車將高鐵核心技術進行平移和突破，打造自身的純電、混電兩大電驅動系統集成平臺，成功躋身我國汽車電驅系統領域的領軍企業。

中車電動公司是國內獲準從事新能源汽車整車、動力系統總成、關鍵零部件研發及制造的高新技術企業，產品涵蓋城市客車、公路客車、通勤客車、物流車、環衛車、自卸車、特種專用車等多個系列中車“跨界”的另一突出特點是牢牢掌握核心技術。高端裝備往往以高新材料和技術為依托。中車依托軌道交通裝備研發，攻克、掌握了一批關鍵核心技術，并不斷將這些技術發揚光大，應用到更多行業、領域。　　以減振材料為例。提到復興號動車組列車，大家對“高鐵立硬幣”津津樂道。其背后，橡膠和金屬結合組成的空氣彈簧等減振裝置發揮了關鍵作用。它“藏”在高鐵車體下方，消納來自轉向架和底部軌道的振動。當初，為了啃下這個技術“硬骨頭”，中車花費了七八年時間，歷經千難萬難，才生產出性能優異的空氣彈簧，并將其推廣到全球90%以上的軌道交通主機廠。不過，中車沒有滿足于此，而是持續研發創新，果斷走出高鐵、地鐵等“舒適圈”，不斷拓展橡膠減振產品應用場景，將這一技術“吃干榨盡”。如今，無論是在汽車還是在港珠澳大橋、深中通道等重大工程里，都能見到中車減振材料的身影。

CR400BF-Z型復興號智能動車組

不難發現，中車的成功“跨界”得益于既專又多：專，體現在深耕高鐵技術、持續研發、保持領先;多，則在于保持市場敏銳度，盡可能將高鐵技術延伸拓展到更多領域。觀察經濟社會發展，類似的成功案例還有不少：華為，依托網絡技術、云計算、芯片及智能化方面的技術優勢，成功跨界新能源汽車行業;鐵建重工，憑借強大的裝備制造能力，既能造盾構機也能造采棉機。　　當前，新一輪科技革命和產業變革正在重塑全球經濟結構，市場環境千變萬化。這既需要企業保持定力，甘于坐冷板凳，鉆研產業難點、產業前沿問題;也要求企業抬頭看路，及時抓住市場機遇，挖掘新的增長空間。擁有“三個沒想到”的中車，給更多企業高質量發展以啟示。

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